航海蓝流行趋势(航海业发展趋势)

山雄的是登山系列，主要测高度，气压和罗盘。

而航海系列除了气压和罗盘外，主要有航海定时器，天气趋势图。对航海比较重要

2. 航海发展前景

航海专业毕业后，要经常出海，比较辛苦。航海技术专业培养具有良好的工程技术、文化素养和高度的社会责任感，较好地掌握航海技术领域基础理论、专门知识和基本技能，富有创新精神、创业意识和实践能力，具备国际化视野，能够在航海技术领域从事规划设计、技术开发与运用、运行管理、运营组织和经营管理等工作，以及在教育、科研等部门从事相关工作的高素质专门人才。

3. 航海未来发展趋势

这是航海人罗罗第 438 篇原创问答。

不管是郑和、还是其它的王和、马和、刘和，这个世界终究是要朝着文明的方向前进，因为这是世界的主旋律。郑和环游世界的意义，对于中国，那是不可磨灭的功勋。

一、致敬，行业先烈

郑和，无疑是行业的先驱，作为后来者，致敬。

做梦都没有想到过，自己会从事航海这个行业。但命运有时就是这么神奇，想着自己当初就是这样机缘巧合的走上这条职业之路。

改变能改变的，接受能接受的。虽然做梦都没有开过船，那又怎么样呢，我现在还不是照样做得好好的。人生，就是这般神奇；人生，有时就是这样带给人惊喜。

郑和，一代行业先驱。他的一生都在探索这样的未知，不只为中国，也为世界的文明做出了贡献。

二、趋势，一个时代的产物

郑和的探索，在现在看来可能不算耀眼，但是放在那个时代，在那个文明下可是不小的轰动，那是开先河的行为。

郑和探索的止步，有多种的原因。但无论哪一种，必然有其存在的理由。就当时的中国来讲，这样的贡献也是非常巨大。

如果一直不停步的探索下去，按照事物发展的规律，那自然是探索出整个世界。虽然这有点难度，如果排除别的因素，那最终的结果也是如此。

用理性的思维来看待这个事情，显然这也是不太现实的。否则，后面的这些航海家，还有他们什么事呢？因为探索所带来的福利，那中国的发展也是世界头号强国了，那是不用怀疑的事情。大航海时代强国的出现，无不是依靠开拓航海所带来的巨额财富。

一切皆有可能，这是世界发展的规律，前提只是时间的问题。

中国有了郑和，填补了我国在航海领域的空白，也为后世的发展打下了基础。当前的中国，自然是造船强国、兴船强国，作为一名航海人，感同身受。

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4. 航海业发展趋势图

如果你有决心，不怕苦不怕累，初中生也是可以学航海专业的。只要你能坚持也是有前途的，但需要较长的时间。航海是比较危险的行业，虽然大海广阔，但什么事都有可能发生，在你确定要走这条路时，请务必想清楚你是否能坚持，并要一直走下去。

5. 航海技术的发展趋势

目前，从金融危机2008年过后，中国的航运业一直不景气，包括全球都不是很景气，表示航运指数的波罗地海干散指数从2008年前的20000多点掉到了现在的2000点。国内的航运公司亏损严重。但是这只是暂时的，正如国际海事组织秘书长所说的，没有海运，世界上有一半的人要挨饿，另一半人要受冻，这也充分说明了海运对一个国家的重要性，所以，短时间后，航运还是会景气的，前景光明。

6. 航海业发展现状

元明朝，中国的航海业发展迅速，主要有郑和船队下西洋。

7. 航海技术行业分析

航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。

跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。

说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。

跑船有以下几点好处。

首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。

其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。

再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。

但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。

随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。

首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。

想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。

其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。

再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。

最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。

在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。