东方时尚驾校急救技巧(东方时尚安全驾驶培训)(3)

2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。

3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。

4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。

摩托的变速器 相对而言，普通的两轮摩托变速器比汽车的变速器简单，一是没有倒档，二是没有同步器。没有同步器的原因一是摩托车的承载量没有汽车大，换档时受到的冲击小，二是摩托车变速器的空间有限，同步器之类的东西能省就省。非自动摩托车变速器输出轴上的齿轮与轴体是虚套的，各齿轮虽然与输入轴对应的齿轮常接合，但每一时刻只有其中一对齿轮起作用，其它齿轮空转。不同的齿对起作用，输出轴的转速就不同。通过改变起作用的齿对，可以实现不同的传动比。实现变速的关键部件是套在输出轴上的滑套，它通过花键与输出轴连接，带动轴体旋转。驾驶者通过拔叉控制滑套与旋转齿轮的接合。滑套上面有凸块，滑套的凸块插入齿轮的凹位，把滑套与齿轮固连在一起，使齿轮带动滑套，滑套带动输出轴，将动力从输入轴传送至输出轴。摆动拨叉可以控制滑套与不同齿轮的结合与分离，达到换档的目的。分析这种动力联接方式可知，摩托车换档时要减速，这样可以减少滑套与齿轮之间的冲击，延长零件的使用寿命。摩托车自动变速器也比汽车自动变速器简单，由于摩托车起动扭矩小，它没有液力变扭器那一套东西，主要依靠离心式离合器进行变速。主要特点是变速与发动机转速有直接的关系：档位的变换随转速的变化而变化。下面以某种三档自动变速器为例说明。自动变速器分为两大部分，中间用链条连接。前面部分的输入轴与发动机输出轴相连，是一个由行星轮系组成的减速器。后面部分是一般的齿轮减速器，输入轴与链轮连接，输出轴与后轮连接。整个变速器含有三个离心式离合器，其中两个置于前面部分，另一个置于后面部分。离心式离合器的主要部件是弹簧和重块，三个离合器装在转速不同的轴上。发动机启动依始，装在高速轴上的离合器的重块在离心力作用下克服弹簧力首先动作，此时处于一档。车速提高后，中速轴上的离合器动作，换为二档。车速再次提高到一定程度时，低速轴上的离合器1、路线与入弯点。说到入弯首先要说路线。理论上一个弯道只有一条最快的路线。我们都知道，过弯要走外内外的路线。外内外的意义就在于——利用路面的宽度（注意，这里指自己的车道！尽量不要养成利用对向车道的坏毛病，一次失误就连后悔的机会都没有了），改变弯道本身弧度，增大车辆通过弯道的半径，从而获取更高的通过速度。无论弯道曲率如何变化，外内外是最基础的路线。在此基础上，可以根据弯道曲率的大小，对入弯点进行调整。如弯道的曲率越小（较简单），入弯点可以较早，中规中矩的外内外切过去；曲率越大，入弯点放得越晚。通过延迟刹车，让入弯点沿着弯道外侧更深入弯道，之后要切的弯中点也顺延推后，这样就会获得一条更长更平顺的加速出弯路线，从而获得更高的出弯速度。这样做还有一个好处，如果是左弯的话会有较好的视野。当然在公路上，如果是一个曲率很大右转盲弯，我会老老实实走“内内内”的路线的。安全第一，安全第一。。。。。

　　2、依情况估速，确定刹车点。根据弯道曲率，判断自己能承受的入弯速度，按当前的速度确定刹车点位置。入弯速度相当关键，总的原则是宁慢勿快。超过自己和车辆承受能力的进弯速度，轻则会把一个好好的弯道跑得手忙脚乱，重则冲出弯道发生事故。上坡弯的刹车点可以放得相对较晚，下坡弯的刹车点必须较早。

　　3、边刹车边降档。说起来简单，其实要做好这条需要好好练习，不熟练的话容易产生顿挫，打乱计划中的节奏。这一过程大脑要同时指挥四个方面的肢体动作——持续的刹车（右手手指）、拉放离合（左手）、补空油和随即的关上油门（右手腕）、退档（左脚）。关键是降档时机的把握，降档在做入弯动作前完成，转速以接近最大扭力转速为理想。难点是右手，既要手指持续刹车，又要手腕做补油的动作，补油在拉离合的同时进行，轻轻抖一下手腕并随即复原即可。如果制动和补油不能协调，勤做练习吧。

　　4、内倾斜和视线。公路跑长途压弯不必侧挂磨膝盖（本人也不会，惭愧……），但是上半身内倾斜的动作的确能在相同速度下减小车身倾角，增加抓地力极限。此动作简便易学，方便实用，实乃飙车旅行之必备良方。。。。。动作，提升至最高档位。

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