货运物流行业用工现状(货运物流行业用工现状调查)

2.这几年电商发展迅速，用工量一直在提升，公司为发展的需求，会不断地扩充人力。

2. 货运物流市场

物流公司市场有，工厂，农场，矿产业，木业，加工业，等等

3. 货运物流行业用工现状调查报告

副驾物流专员不大靠谱，副驾驶员大部分都是骗人的。他们大部分都是劳务中介和和一些物流公司勾结，骗取免费劳动力的，就是打着上班儿先培训的幌子。让你先免费，给保安公司干半月，保安公司会告诉你说你们是在这儿培训的。半月以后保安公司会给你们说，你们培训结束，让你们找物流。到物流以后他们物流会说让你们先实习。

实习期间物流公司会让你们先装卸货，没日没夜地让你们干。你们实在受不了不干了，他们会以没过实习期为借口，不开给你们公司工资。如果你们硬要他们就出来几条大汉恐吓你们，干这种事情的大部分都是黑保安，和黑中介物流之间相互勾结，以达到免费用工的目的。

4. 货运物流工作内容

答：运营总经理岗位职责

1、全权负责各项运营的行政管理

2、制订员工守则，董事会批核后执行

3、编制总体业务流程方案，确保货物在不同处理方式下，以专业方法运作，使其在流畅安全下进行

4、收集所有运输信息资料，呈交信息处理中心，共同制订，完善管理讯息系统，确保货物在每一环节下进行下可以即时（网上）查询

5、制订公司各项开支守则，给财务总监审议后呈交董事会批核，以便执行

6、运作成本控制，包括车队、运费、办公、公关、销售及仓库租金等

7、制订员工服务表现报表，积极评核服务水平

8、制订专业仓库管理报表

9、 危机性事故发生时，即时候命执行任务

10、 提供专业意见给人力资源部，共同制订员工培训手册

11、 组织一体概念，把员工及客户储运员工工作一起

12、 编制每周业务表，包括总量处理表，业务成本表，仓库盘点表，客户投诉表，服务质量表，呈交董事会审阅

仓储主管

1.协助运营总经理管理仓储的各项业务工作；

2.负责总仓、分仓相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督；

3.负责总仓、分仓的规划工作，并负责实施中的指导与监督；

4.负责仓库租赁费用的核定工作；

5、制订公司各项开支守则，给财务总监审议后呈交董事会批核，以便执行

6、运作成本控制，包括车队、运费、办公、公关、销售及仓库租金等

7、制订员工服务表现报表，积极评核服务水平

8、制订专业仓库管理报表

9、 危机性事故发生时，即时候命执行任务

10、 提供专业意见给人力资源部，共同制订员工培训手册

11、 组织一体概念，把员工及客户储运员工工作一起

12、 编制每周业务表，包括总量处理表，业务成本表，仓库盘点表，客户投诉表，服务质量表，呈交董事会审阅

仓储主管

1.协助运营总经理管理仓储的各项业务工作；

2.负责总仓、分仓相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督；

3.负责总仓、分仓的规划工作，并负责实施中的指导与监督；

4.负责仓库租赁费用的核定工作；

5.负责公司及网点仓库的安全检查工作；

6.负责处理各仓库的突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案；

7.全面掌握库存滞销的情况，并协助销售和售后共同完成库存滞销的控制工作；

8.负责处理仓库内各种漏装、缺损、旧损等不良品的处理工作，积极与采购一起向上游供应商联系，及时解决；

9.负责仓库出险后的索赔工作，积极协助保险公司工作，在最短的时间内得到赔偿；

10.负责随时掌握公司的库存情况，以协助计划部门在分配货物方面做出准确的判断；

11.全面协助信息处理中心在公司内积极推广运用物流软件，并责收集运用过程中的问题反馈及二次开发的研讨；

12.对公司仓管的工作均有指导责任，并负责各仓管的考核工作；

13. 完成董事长、总经理及副总交办的其它临时性工作；

运输主管

1.协助运营总经理管理部门的各项业务工作；

2.负责公司货运的相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督；

3.负责协助总经理一同完成整个公司的物流规划工作，并负责实施中的指导与监督；

4.负责与物流公司沟通，达到良好合作的目标；

5.负责物流费用的核定工作；

6.负责处理货运过程中的各项突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案；

7.负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流；

8.负责调动公司的物流系统各项工作职能的全面投入，确保货物按时供货、准点到位；

9.负责跟进、协调、应急处理货物发运过程中出现的各种随机性突发问题，并处理货运中出现的各种漏装、缺损、进水等不良情况，记录在案，并负责与厂商及时协商处理；

10.负责运输保险的相关事宜，并完成出险后向保险公司的索赔工作；

11.对公司配送工作均有指导责任；

12.完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作；

5. 物流运输行业现状分析

目前物流运输企业管理上存在严重漏洞的现象：　　（1） 车辆调度不合理：　　车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址；需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。　　调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是“空车/半载还是满载”等状态；导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。　　由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，经常出现专门从远方调度空车到目的地承运货物现象，无法从统筹的角度系统地考虑车辆的配备，意外增加运输成本。　　（2）、 欺骗行为严重：　　司机懒散怠慢：本来在公司计划内的时间完成任务，但往往是部分司机利用送一趟货的时间硬是消耗了2~3倍的时间，导致车辆使用率低，生产价值不高。　　司机欺骗行为严重。　　A、无中生有----在运输过程中因无人对他们进行监管，部分司机经常报销没有经过收费站的缴费凭证、维修发票、加油发票、罚款缴费单据………。　　B、 偷油严重----部分司机经常在途中偷窃燃油销售，这项损失每年高达300多万元.　　C、 以少报多----部分司机虚开报大金额,公司很难核对，财务漏洞每年达230多万。　　D、内外联合----在上报客户货物重量和计算运价时往往都是采用对公司少报总量、少报运价；部分业务员或司机将超出部份的货量低价同客户结算，然后放进自己的腰包里，到达客户和业务或司机双赢局面，而公司一方亏损。　　（3）、 运输监督手段不够：　　超时送货----部分司机按照自己的兴趣、时间安排货物的运输，经常是出现“超时装货/送货”现象。　　超时停车----部分司机经常装卸完货品后没有立即出发/返回，而是休息一段时间后再出发/返回，给公司带来时间上的损失和车辆利用率低的结果。　　超速行驶----在运输过程中，部分司机经常超速度行驶，导致出现严重的交通事故，给企业和客户带来不可估计的损失。　　途中偷窃----经常有部分司机在运输途中偷窃车上的部分木材低价销售，使公司蒙受巨大的损失。　　不良驾驶----由于车辆是公司财产，不是司机个人产物，因此几乎所有的司机在日常运输中没有一种保护车辆的心态，尽量的随意驾驶、踩油门、急刹车、在崎岖道路上高速颠簸行驶，导致车辆燃油损耗、车辆损害严重，给公司造成无法估计的经济损失。　　（4）、 运营费用无法控制：　　随着车辆、业务、临时变动事情多样而复杂化，公司必须增加管理人员，公司的人员工资、社保、办公费、补贴……等费用就随之增加；再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断增加。　　司机和业务人员在外面工作遇到突发事件比较频繁，唯一和总部进行通讯的方式是通电话，这样一来每月仅外围工作人员的通讯费用就站了整个费用的大部分比例。　　轮胎损耗严重----由于司机的不良驾驶习惯，导致轮胎经常行驶8~9万公里就修补累累，不得不提前报废，新轮胎的使用寿命一般是行驶15~18万公里才报废，这一项也占了整个费用的大部分比例。　　（5）、 人员业绩统计混乱：　　公司每天对于驾驶员、业务人员、相关人员的工作情况、业绩统计是使用人工统计方式，繁琐复杂的统计工作难免出现漏计、少记工时、多记等情况，导致公司财务人员、调度管理人员整天忙于和驾驶员、业务员核实工作情况，业绩核对等繁琐工作，大量浪费公司人力、物力、时间；经常性的出现考核不实，导致驾驶员、业务员、相关人员情绪不满、发牢骚、不安心工作等情况，严重影响公司正常运行计划、并引导一系列不可预计的管理问题和经济损失事件。　　人工的记录方式必然存在滞慢和漏洞，个别调度人员和财务人员联合个别驾驶员或业务员采用欺上瞒下的多报工时、业绩方式，达到从公司多提取奖金、提成、补助金、升职等目的，每年此项财务漏洞高达几十万元~几千万元　　发展物流的主要对策，可以从以下方面加以概括：　　1.提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。　　2.因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。计划和交通部门通过行政或经济手段，调整运力结构，对社会运力进行合理分工，通过竞争、兼并和强强联合等方式，一方面形成少数大型、特大型集团企业，走集约化经营的道路，以集中力量、抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要，最终使浙江的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构，以保障物流实现的运输缓解需求。　　3.运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说，他们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好的话，就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。　　4.加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备，才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此，在发展浙江物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络，没有网络就不能保证服务质量和车辆高效率，也就不会有真正的物流。因此，浙江必须加快货运站场建设，充分发挥其仓储功能，以便尽快形成物流网络。　　总之，发展物流是公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟省市和国外发达国家的先进经验，不断总结，努力尝试，就一定能够探索出发展物流业的成功道路。

6. 货运物流工作

不好干。

随着网络电商的发展，这几年快递行业的平均工资水涨船高，已经超过了外卖员、货车司机，达到了7028元。然而最近，不少快递公司却在抱怨，即使开出过万的月薪，也很难招到合适的司机。

要求太多

快递物流是个很讲究时效的行业。有的司机单日行车甚至要超过1500公里。尽管路途遥远，但全国快递的准点率仍高达91%。

当然为了保证货物能准时准点到达，快递公司自然要下不少功夫，除了配备了大量新车，在司机的选择上相当严苛。

年轻没经验的不敢用，岁数太大的又怕你跑长途身体熬不住，所以能符合要求的司机本来就很少。

而上岗以后，为了约束司机，不少公司又设置了惩罚制度，有的公司每迟到一分钟就要扣10元钱。

迟到扣钱没问题，早到却没奖励，也导致很多司机师傅不愿加入快递物流公司。

7. 货运物流行业用工现状调查表

提高安全意识，高度重视安全生产。严格执行安全生产责任，“安全1、预防为主，综合治理”，强化安全生产防范意识；